擴大對亞太出口 俄石油有望成為地區基準原油

1月21日，滿載10萬噸原油的Diamond Aspire號油輪停靠在日本本州島東北部的鹿島港。這是通過ESPO-2管道運輸的第一批石油。新管道的終點是新建成的科茲米諾（Kozmino）油港，位於俄羅斯聯邦濱海邊疆區。油輪從這里出發，只需兩天即可抵達日本港口。比較來看，此前日本原油進口的80%來自中東地區，運輸需經常有海盜出沒的非洲海岸和馬六甲海峽，途中時間約三個星期，每天油輪租金要四五萬美元。

ESPO-2工程於去年12月25日投入使用，是2009年底投產的一期工程（ESPO-1）的延續，可將開采於西西伯利亞和東西伯利亞地區的原油輸往亞洲市場。該管道一期工程全長2694公里，西起伊爾庫茨克州的泰舍特，東至阿穆爾州的斯科沃羅季諾，年輸油能力3000萬噸，未來可提升至5800萬噸。從斯科沃羅季諾開始，1500萬噸原油通過支線管道送往中國，另一半經鐵路運抵科茲米諾港，從那里裝船運往其他國家。2012年，從這里裝船的原油出口到日本、美國、印度尼西亞、韓國、新加坡、菲律賓、臺灣和馬來西亞等國。如今，從斯科沃羅季諾到科茲米諾的ESPO-2管道開通，加上輸油能力擴充的費用，項目總投資約100億美元（2755.5億盧布，並將繼續投入160億盧布）。這條新建管道是連接俄從波羅的海到太平洋管道網的最後一環，理論上可使俄羅斯將石油出口定位從西方轉向東方，這無疑讓歐盟官員感到不安。去年年底，歐盟委員會能源總局局長菲利普·洛（Philip Law）曾致函俄石油運輸公司總裁尼古拉·托卡列夫（Nikolay Tokalev），建議俄方公司將投資項目信息通報布魯塞爾。“新線路的陸續建成讓他們開始擔心歐洲的能源供應安全問題了。”托卡列夫解釋道。

實際上，早在去年三月底，波羅的海管道二期工程（BPS-2，是面向歐洲市場的“友誼”石油管道的替代線路）就已投產。俄石油運輸公司四月份就記錄到，“友誼”石油管道出口運輸量開始大大滯後於計劃。公司解釋稱，這是由於俄石油公司和盧克石油公司都已選擇通過BPS-2出口原油。據Argus公司發展經理米哈伊爾·佩爾菲羅夫（Mikhail Berfilov）透露，BPS-2終端烏斯季盧加港（Ust-Luga）投產後，友誼管道的出口量下降了20%。十月份，俄羅斯原油出口下降導致德國和捷克的煉油廠停產。“所有友誼管道進口國都可以從海路進口石油，問題只是價格的高低，”佩爾菲洛夫說，“當來自的里雅斯特（阿爾卑斯石油管道）的供油量減少時，捷克轉向俄羅斯，要求增加供油量。俄羅斯各大石油公司自然會提出自己的條件。至於通過哪條線路，雙方可協商決定。”ESPO-2投產後，歐洲人開始擔心他們進口的石油會進一步減少，尤其是俄羅斯降低了東西伯利亞石油的出口關稅。但俄羅斯專家不認為會發生這一情況。首先，出口歐洲的石油產自西西伯利亞，出口亞太地區的是東西伯利亞石油，二者品級不同。佩爾菲洛夫解釋說，出口到歐洲的是烏拉爾（Urals）石油，出口到亞洲的是質量很高的東西伯利亞–太平洋管道（ESPO）輕質原油。其次，即使按優惠費率計算，ESPO-2管道的運費也比EPS-2高出3.5倍。對石油公司來說，將西西伯利亞石油出口到歐洲，並將東西伯利亞油田留給亞洲更劃算。

ESPO-2投產後，俄羅斯石油的亞洲市場占有率可從3.8%提高到5.5%，未來還可達到8.8%。普氏能源資訊（Platts）莫斯科代表處總編輯娜傑日達·羅多娃（Nadezhda Rodova）認為，出口量的提高是ESPO原油成為定價基準的條件之一，為此日出口量應不低於50萬桶（或2500萬噸/年）。按計劃，今年俄石油運輸公司僅通過科茲米諾港就將出口2100萬噸原油。另一個條件是現貨交易的高流動性問題。成為基準原油並不會提高石油的價格，但會影響其定價機制。目前全球原油價格以歐洲Brent和美國WTI交易所價格為基準。俄羅斯Urals石油只有中東和北非石油出口商在計算出口價格時會用作非正式參考報價，即所謂的“Official Selling Price”機制。但羅多娃認為，歐洲原油市場競爭更激烈，ESPO成為東北亞地區定價基準的機會更高。這一重要石油消費地區目前還沒有本地定價基準，與其它品牌原油的競爭也不激烈。目前ESPO原油的價格以阿聯酋的Dubai Crude原油為基準。羅多娃說，根據普氏能源的資料，ESPO原油2010年曾每桶貼現0.4~1.4美元出口，現在則溢價4~5美元。這是因為它離東北亞地區主要進口國地理位置更近，並且同該地區銷售的中東原油相比質量更高。

作者：奧爾加·謝尼娜（Olga Senina）