俄羅斯航空業遭受危機 各方專家解析原因

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俄羅斯洲際航空公司（Transaero）是俄羅斯第二大航空公司（2013年運送旅客1，250萬人次）；俄羅斯優梯航空公司（UTair）是俄羅斯第三大航空公司（2013年運送旅客810萬人次）。目前，兩家航空公司均已向政府申請了援助。俄羅斯交通部長馬克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）在向俄通社-塔斯社發表的一份聲明中披露了此事。據索科洛夫稱，兩家航空公司恐難以獲得信貸，並無法實現重組。兩家公司欲尋求國家提供信貸擔保的援助形式。政府為此成立了特別委員會，將在一個月之內制定出一份航空業援助計劃。

專家認為，兩家航空公司的主要困難在於，機票銷售款均以盧布結算，而航空公司運營飛機費用需以外幣支付。而自2014年年初以來，俄羅斯國家貨幣盧布貶值近25％，因此導致了支付給國外合作夥伴的費用大幅提高。另據Finam管理公司首席分析師德米特里·巴拉諾夫（Dmitri Baranov）表示，“兩家航空公司由於過去幾個月盧布的貶值而開始出現問題。在盧布未貶值前，兩家公司尚可承受債務負擔，較容易還清債務。但在盧布開始貶值後，兩家公司開始出現問題。因為它們的銷售收入是以盧布結算的，但在支付，尤其是付給飛機運營商費用時，卻必須以外幣進行結算。”

航空業財政問題主要原因

據UFS IC公司分析師安娜·米洛斯特諾娃（Anna Milostnova）表示，航空業的第一個負面信號出現在2014年年初，當時盧布與歐元之間兌換率在兩個月內就下跌了10％，這種情況很顯然會影響到航空公司的國際航班。俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）做出的反應是降低自俄羅斯出發的國際航班歐元價格。然而，米洛斯特諾娃稱：“2014年前8個月里，俄羅斯國際航空公司客運量減少了0.8％。此外，盧布疲軟及遊客數量減少導致了整個俄羅斯旅遊產業的破產，這一點也體現在了航空公司的財務狀況上。”

俄羅斯“航空港”通訊社（Aviaport Agency）負責人奧列格·潘捷列耶夫（Oleg Panteleev）表示，目前航空業運轉面臨著極為嚴峻的形勢，而航空客運方面也面臨著嚴肅的考驗。潘捷列耶夫認為，多種因素在同時影響著市場。首先，經濟增長減速導致了客運量的減少，而本國貨幣的貶值增加了租賃飛機和技術維護的盧布支出；此外，盧布貶值也降低了很多俄羅斯遊客出國旅遊的意願，從而導致國際航班數量的減少；在俄羅斯航空公司債務負擔沈重的背景下，借貸成本的增加也可能導致與償債有關的費用支出增加；而居民收入的減少也必然導致機票價格的降低。

航空業為前幾年旅客量非正常增長所挾持

奧列格·潘捷列耶夫認為，俄羅斯航空公司被前幾年的快速增長所挾持。“航空公司通過購買現代化的飛機來應對不斷增長的乘客數量，實現快速重組仍顯得不夠。因為僅靠自身資金，航空公司無法發展，它們需要采取借貸的方式經營”。潘捷列耶夫認為，這樣一來，客運量的非正常增長必將伴隨著信貸額的快速增長。當增長速度開始放緩，而成本增長的速度快於收益，且借貸成本變得更高時，航空業財政將不可避免地出現問題。

不過專家也指出，俄羅斯航空公司很可能得到政府支持。德米特里·巴拉諾夫表示：“政府已多次表明，俄羅斯十分需要發展航空運輸，包括支線航班。而關鍵的航空公司破產會對整個航空運輸業產生沈重打擊，使得航空業發展倒退至前幾年。”此外，巴拉諾夫認為，一家航空公司的關停會導致許多地區從業者失業，以及國家預算收益削減。

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本文為《透視俄羅斯》專稿

作者：阿列克謝·洛桑（Alexey Lossan）