鐵路運輸不堪重負 俄生產企業供貨成本增加

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運價

曼圖羅夫在信中要求召開政府會議討論冶金產品和建材運輸問題。該部收到行業協會關於這些品類產品運費“大幅上漲”的投訴。不過，鐵路運價基礎設施部分（支付給俄羅斯鐵路開放式股份公司）僅上漲3.4%，車皮費用漲幅卻高達近40%。信中說，運費在各行業產品最終價格中所占比例為冶金工業5-6%、玻璃行業10-20%、保溫材料行業20-30%、水泥行業30-40%、非金屬材料行業50-90%。這將迫使制造商提價並導致建材供應商無法履行長期合同義務的風險。

信中說，近五個六月俄國有承運企業俄鐵公司勉強安排了大幅增加的運量，但遇到了運輸時間和車皮周轉時間延長及機車和乘務組普遍短缺的狀況。曼圖羅夫在信中說，9月份工貿部就已要求聯邦反壟斷局檢查運費上漲情況。聯邦反壟斷局發表通報稱，一直在監督提供車皮的平均費率，“目前正額外調查該問題”。俄鐵公司表示，1-10月黑色金屬運量增加3%，為5670萬噸，其中出口增長7.7%，為2460萬噸。冶金企業認為運量會超過此前今年預測。俄鐵公司說，不存在網絡內機車短缺情況，運輸時間得到遵守，冶金產品運輸時間處於歷史高位，超過99%。

據俄鋼鐵協會介紹，截至11月車皮費率比一季度增長130%，該協會說：“我們認為，原因在機車車輛短缺。8月底俄鐵公司共有4萬多個車皮要維修。但運營商不急於維修，而是希望利用這種情況，以對自己有利的條件簽訂長期服務合同。”鐵路運輸運營商聯盟11月17日致函工貿部，聲稱由於煤炭價格上漲，運價上漲會拉動敞車車皮需求大幅增加。不過，費率甚至未達到2019年水平：2021年前十個月敞車車皮日均租金（10月份為1200盧布）比2020年同期低8%，比2019年低52%，比2018年低49%。信中說，今年運價上漲“完全是市場因素引起，絕非違反《聯邦競爭法》行為造成”。信中說：“從不間斷充足供應機車車輛的角度看，受保護程度最高的是與運營商簽訂長期/服務合同的貨主。”

主要前景

多重因素疊加 中國擴大經俄羅斯貨物運輸
 

俄羅斯普列漢諾夫經濟大學副教授季莫菲耶夫（Alexandr Timofeev）說：“鐵路運輸價格上漲20-90%，同時車皮費率增加，這種情況比較嚴重，但同時也是完全有理由的。俄鐵公司運量不斷擴大。需求有所增加。10月份俄鐵網絡貨物運量為2310億噸公里，創俄鐵公司絕對紀錄，為公司有史以來最佳指標。今年前十個月集裝箱運輸貨運量比去年增長20.6%。中轉集裝箱運量已覆蓋去年全年水平，超過91萬個標準集裝箱。的確，運價有所上漲，但疫情前2019年價格更高。”他說，車皮費用增加近40%。由於機車短缺，俄鐵公司目前只能勉強安排大幅增加運量。

季莫菲耶夫說：“車況不好的車皮不能發長途。磨損較嚴重的車皮最好在距維修車間較近的俄中部使用。與獨聯體國家貨物流通量有所增加。運價下降，可能會導致運輸時間延長和周轉不靈，有的地方空空蕩蕩，有的地方滿滿當當。與俄鐵簽訂長期合同，運費在產品價格中所占比例達到5-9%，主要是金屬，可以享受特權，得到優質機車和優秀乘務組服務。”他說，運費在最終產品價格中占比高達60-90%的行業受影響最大，如非金屬材料運輸。季莫菲耶夫說：“由於金屬軋材需求較高，新機車生產成本很可能上漲，屆時俄鐵公司可能會以更高價格采購機車，從而不得不將這部分成本加到新運價中。”

本文為《透視俄羅斯》專稿

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作者：阿列克謝·洛桑（Alexey Lossan）