加深互通互聯 歐亞開發銀行尋找亞洲新項目

掃一掃

尋找項目

該行希望從以前對該地區不感興趣的國家獲得新資金，因為對大型跨境項目來說，傳統基礎設施投資方式（如公私合營）效率不高。歐亞開發銀行希望吸引亞洲開發機構參與大型區域項目，這些項目僅靠個別國家投資者無法實施。該行是在ADFIAP年會論壇上提出該建議的。該協會包括亞太地區40個國家的91個金融機構，包括亞開行和亞投行等大機構。歐亞開發銀行2022年6月成為該協會董事會成員。去年年底歐亞開發銀行理事會批準將俄羅斯的股份從66%降至44.8%，目前該行沒有任何國家擁有控股權。

投資建議首先針對交通基礎設施建設項目（主要障礙仍是域內國家無出海口、互聯互通性低）、水電設施改造項目及保障糧食安全的基礎設施項目（預計該地區農作物產量將增長50%-100%）。歐亞開發銀行行長波德古佐夫說，預計未來五年所需資金總額為200億美元，其中約30億美元計劃由該行提供。目前該地區國家間90%的貿易需要提高自動化程度，包括辦理清關和認證。此外，該行還計劃開發綠色項目，包括太陽能和風能，及提高能效的項目。EDB成員國人均碳排放量幾乎是世界平均水平的兩倍，其中40%以上來自電力項目，16%來自工業，12%來自交通運輸業。出口競爭也支持了融資興趣——歐盟征收碳稅對俄羅斯公司造成的額外成本估計達147億美元，哈薩克斯坦公司為2.5億美元，水資源減少也帶來很大風險。目前該地區綠色投資不足，僅占國際開發機構綠色投資的4%。

論壇參與者認為，符合開發銀行典型標準的項目不多既與國家風險評估有關，也與國際組織新議程（包括在綠色金融領域）有關。俄羅斯外經銀行高級銀行師斯托爾恰克（Sergey Storchak）說，本地區基礎設施往往連通性不足，國內網絡可能很發達，跨境網絡則不發達，但跨境項目需要大量資金，融資難度很大。他說，安排交易結構和選擇不同資金來源比例時會出現問題。斯托爾恰克最後說，國際組織的參與可提高項目質量和可信度，因為由於複雜的融資和擔保結構，用公私合營機制往往受到限制。

主要前景

俄羅斯普列漢諾夫經濟大學企業管理和創新教研室副教授、經濟學副博士法季揚諾娃（Irian Fatyanova）說：“歐亞開發銀行建議吸引亞洲投資者參與一系列大型項目聯合融資實施交通基礎設施建設、數字系統開發、替代能源和能效領域的項目，完全符合該行成員國需求。”她說，啟動此類資本密集型跨境項目將在國家和地區水平保障可持續社會經濟發展，提高成員國一體化水平，構建陸地交通走廊，提高交通運輸質量和速度，擴大從西方轉向東方、從南方轉向東南方的出口潛力。

通脹表現溫和 俄央行維持利率不變

法季揚諾娃說：“對項目所在國好處顯而易見。此時最重要的優勢是保證成員國領土從西到東、從南到北的連通性。在如此廣闊的區域內確保各國領土連通性不僅能解決經濟問題，還能確保貨物和乘客安全流動，降低對外部運輸路線的依賴。”她認為這還有助於提高交通基礎設施運力。主要問題在於外國投資者是否願意參與這些項目。法季揚諾娃說：“基礎設施項目需要大量投資，並且資金回收期很長。當今地緣政治條件下陸地交通走廊重要性增加，這可能提高投資吸引力。新線路可與傳統線路競爭並滿足不斷變化的世界政治和經濟形勢的需要。但實施這些項目必須確保EDB成員國內部交通和綠色項目的相應發展水平。”

目前很少有國家能在本國境內為投資者提供可連接跨國運輸線路的廣泛交通走廊網絡。該地區各國領土連通性很低，因此啟動此類跨境項目必須首先發展EDB成員國內部交通基礎設施。類似項目目前正在實施，如在俄羅斯（M12公路為歐洲-中國西部國際交通走廊的一部分）和哈薩克斯坦（阿拉木圖國際機場和阿拉木圖大環路）實施。法季揚諾娃說：“歐盟征收碳稅給公司帶來額外成本，迫使其尋找其他地方開展業務，這對綠色項目融資前景具有積極影響。目前，從對交通和綠色技術的投資看，本地區投資不足，但投資回報潛力很大。”

本文為《透視俄羅斯》專稿

 | www.tsrus.cn/677347| 

葉卡捷琳娜·普里亞欣娜（Ekaterina Pryakhina）