新航線湧現 中國至俄羅斯貨運費用暴跌

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中國至聖彼得堡和新羅西斯克新航線吸納部分貨物，加劇了中國春節後運費下降。物流專家認為，盡管運費下降速度預計將會放緩，但2020-2021年運費暴漲的情況不會再出現，集裝箱運輸業將再次成為買方市場。

運費暴跌

中國到俄羅斯鐵路集裝箱運費去年全年均在下降，今年年初則加劇跌勢。據ModernWay運輸公司總經理奧利尚斯基（Nikolay Olshansky）估計，中國主要港口到莫斯科的40尺集裝箱運費2021年約為12000-13000美元，2022年底至2023年初跌至8000-9000美元，2023年5月則進一步跌至6000-6500美元。“阿爾法過境”公司物流經理費奧多羅夫（Vladislav Fyodorov）說，中國至莫斯科40尺箱運費今年2月約為1萬美元，現在是6500美元。Stalogistic公司鐵路運輸部負責人庫韋科（Alesya Kuveko）說，根據地點和發貨條件不同，FOB上海運費從1月份的平均9500-10000美元降至現在的6500-7000美元。FM Logistic公司多式聯運部門負責人蘇霍韋爾沙（Dmitry Sukhoversha）說，3月份以來某些路線運費降幅超過2500美元。Novelco公司運營專家阿利耶夫（Ramazi Aliyev）估計，根據始發站的不同，40尺箱整箱（FCL）運費下降15%-25%，即1500-2500美元，每立方米拼箱（LCL）價格下降5-15美元（10-15%）。

費奧多羅夫認為海運費的情況基本類似。他說：“2月中旬起運費持續直線下調。冬季中國-符拉迪沃斯托克航線運費還在20尺箱4000美元、40尺箱6000美元附近波動，現在幾乎腰斬，分別為2200美元和3300美元。”奧利尚斯基說，由於出現友好國家企業運營的到西北和遠東港口大量新業務，這些方向上的運費正在下降，運輸業務則變得更穩定和有規律性，吸引進口貨物再次回到海上運輸。蘇霍韋爾沙認為，運費下降的原因包括中國春節後總發貨量略有萎縮及中國港口到聖彼得堡和新羅西斯克深水新航線的出現。VIG Trans公司創始人列別利斯基（Igor Rebelsky）認為，季節性因素（中國春季後運費下降）是主要原因，這種情況每年都會出現，只是略有變化。費奧多羅夫對此表示贊同。他說：“這種情況每年都會出現，因為中國工廠節日期間停工。但今年運費下跌持續時間和幅度超過往年，這主要與中國取消新冠限制有關。最終放寬防疫限制使中國港口船舶裝卸時間正常化，提高了港口使用效率。”

海關和物流經紀公司KVT總裁什連斯卡婭（Juliya Shlenskaya）說，過去一年中國出口增加造成運費飆漲。她說：“中國出口物流渠道增加，許多新市場參與者湧現，其中包括中國企業，他們占據了不友好國家釋放的市場份額。因此，今年季節性需求下降對市場影響更大。”奧利尚斯基認為運費下降是全球趨勢。他說：“去年一年中國至歐洲運費下降約90%，達到2019年水平。2022年這一情況在俄羅斯市場的反映比世界市場輕。去年全年中國至俄羅斯運費都遠高於歐洲方向。”他預計運費不大可能恢複到2020-2021年水平，市場總體上正逐漸恢複到2019年狀態並再次成為買方市場。RTSB-RUS公司銷售總監巴爾科夫（Evgeny Barkov）說，現在中國的貨物很少。他說：“原因是經濟形勢，購買力下降。以前采購了大量產品，現在補充庫存需求不高。由於整體進口量下滑，運費正大幅下跌。”庫韋科說，由於貨物量總體不足，只有中國大型車站能提供穩定服務，例如西安、成都、重慶、增城、蘇州、贛州。

主要前景

繼續擴大投資和工業合作 俄中貿易額大幅增長

分析人士對當前走勢前景持不同看法。自由金融環球公司的切爾諾夫（Vladimir Chernov）說：“我認為這不是持續走勢，運費不會進一步下跌，因為中國春季後季節性運輸減少不會持續很長時間，運輸量很快會恢複，未來甚至會在中俄貿易額擴大背景下增加。”俄羅斯普列漢諾夫經濟大學經濟理論系副教授諾維科娃（Ekaterina Novikova）則認為，當前態勢將持續，而且中國到俄羅斯海運集裝箱運費將進一步下降。她說：“首先，新海運和鐵運線路不斷出現，包括到聖彼得堡和新羅西斯克。此外，提供這些服務的新公司越來越多，這意味著服務價格逐漸下降。這種服務最初算是‘奢侈’的，今天市場已適應現有商業環境，並提供了新機會。”

Finam管理公司主任分析師巴拉諾夫（Dmitry Baranov）認為，制裁導致物流變化，出現往俄羅斯運輸貨物的新線路。推動新線路出現的還有各種運輸方式超負荷運轉，尤其是東區鐵路。這些不可能不影響貨物運輸成本、交貨期限和承運人工作。他說：“這一領域的高度波動性將持續存在並將繼續影響運費。預計將出現中國到俄羅斯的新貨運線路，尤其是過境歐亞經濟聯盟國家，這將減輕國內港口承受的過度壓力。”他還認為可能會出現中國港口到希望擴大貨運量的俄羅斯西北部港口的新航線。此外，不排除經國際南北運輸走廊和俄羅斯南部港口的中國貨物運輸量增加。總之，發貨人和收貨人將有中國往俄羅斯發貨的更多選擇，這種情況將繼續對運費構成壓力，運費可能將徘徊在當前水平附近。

本文為《透視俄羅斯》專稿

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作者：愛麗婭·洛桑（Eleonora Lossan）