潛在1元購：俄現代汽車工廠命運可能9月確定

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等待承諾

《消息報》汽車工業消息人士說，俄羅斯政府和工貿部9月將對阿維托托爾公司提出的現代聖彼得堡工廠生產發動機和混動汽車的項目作出評估。這一期限是俄羅斯總統指示工貿部部確定的。來自該部的消息人士確認了這一消息。2022年3月起，現代汽車聖彼得堡工廠（生產汽車和發動機）一直處於停產狀態。停產前該廠生產現代Solaris、現代Creta、起亞銳歐和起亞銳歐X車型，產能超過20萬輛/年。一位接受采訪的人士說，有關工廠命運的最終決定當然應由現代自己做出。但他說，韓國人想知道俄羅斯政府如何看待其未來發展，因為公司擔心“工廠可能只是被國有化”（移交外部管理或以象征性價格出售——《消息報》）。

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汽車專家、Telegram頻道“俄羅斯汽車”欄目作者齊加諾夫（Sergey Tsyganov）說，這可能是指以象征性價格將工廠賣給給瓦滋汽車集團或俄工貿部下屬“NAMI”研究所。俄工貿部說，AvtoVAZ公司以1歐元價格收購了日產工廠。莫斯科市市長索比亞寧說，雷諾工廠幾乎以1盧布價格被轉讓給莫斯科市政府。俄工貿部新聞司說，正考慮所有相關方立場，研究現代聖彼得堡工廠未來發展問題。正在研究各種方案，目前尚未做出最終決定。該部說他們正提供全面支持以盡快重啟工廠，確保最大限度地利用先進產能，維持工廠創造的就業崗位。

混動汽車和發動機

據國際文傳電訊社報道，阿維托托爾公司7月致函俄羅斯總統，建議利用現代工廠生產新一代內燃機和串聯式混合動力汽車，包括天然氣燃料的發動機系統。目前，阿維托托爾在加里寧格勒生產中國汽車，包括上汽、凱翼和斯威。預計隨著在聖彼得堡本地化生產，該企業生產將實現協同增效。從加里寧格勒將可能為現代工廠提供電機、減速器、動力電子部件和塑料部件，用於聖彼得堡汽車生產。阿維托托爾希望在那里大規模生產（10-20萬輛/年）串聯式混動汽車（用自產電機），並在現代WIA發動機廠生產內燃機，供應本公司和其他汽車制造商。

聖彼得堡生產將有助於公司履行與政府簽訂的特別投資合同：阿維托托爾將在加里寧格勒進行電機本地化生產，履行承諾的成本估計達200億盧布。但2022年該公司失去了主要技術合作夥伴現代和起亞。阿維托托爾的一位高管說：“現在我們正建立一個完整電機生產鏈條，從鑄造開始，將年產12萬套電機。但這一需求是2022年前形成的，並考慮了韓國汽車的大規模生產。現在不可能銷售這麽多電動車，市場銷售量是每年2000-3000輛新電動汽車。”因此就有了大量生產串聯式混動汽車的想法。消息人士說，這種汽車內燃機為電池供電，電池為驅動系統提供能量。他說，阿維托托爾本廠不可能大規模生產這種汽車，因為加里寧格勒的產能用於組裝不同車型，每種產能為3-4萬輛/年。

同時，俄羅斯汽車經銷商“阿維隆”的子公司正爭奪現代工廠。“藝術財經”公司（根據SPARK的信息，隸屬於阿維隆總裁帕夫洛維奇）今年5月收購了退出俄羅斯的大眾集團卡盧加工廠。那里的生產尚未恢複。對於成功收購現代工廠有何計劃，該公司未做評論。

業內意見

現代工廠長期停產與該公司實際上不想退出俄羅斯市場有關。俄羅斯汽車市場分析機構Autostat的執行董事烏達洛夫（Sergey Udalov）說，現代正跟蹤局勢，觀察未來動向。與不同潛在買家談判本身就是個漫長過程。烏達洛夫說，向哪位有意者出售或轉讓工廠，取決於其計劃生產什麽，是否可能將生產與以前的產品進行某種統一。

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汽車工業獨立專家布爾加茲利耶夫（Sergey Burgazliev）認為，確實不能排除現代在俄資產的這種或那種轉讓形式。同時，他認為阿維托托爾在聖彼得堡的本地化生產概念尚不清楚，因為混動汽車仍需自己的底盤，對現代本身來說更有利的安排是出售工廠，比如提供折扣，但條件是供應本公司車型的某種白牌（無品牌）成套零部件，然後在俄羅斯工廠進行組成，同時考慮仍留下的韓國品牌供應商。布爾加茲利耶夫說：“但俄羅斯也沒有10-20萬輛的混動汽車需求量。這類車價格不低於200-250萬盧布。因此，即使這一概念得到批準，也需要支持其銷售的國家計劃。”他認為現代工廠估值為2.5-3億歐元。

齊加諾夫說，法律委員會最近經常阻止價值超1億美元的交易，這也是長時間未就工廠出售做出決定的原因之一。此外，該專家認為，俄羅斯沒有真正的機械制造資產買家，誰都想免費獲得工廠，沒人願支付市場價格。齊加諾夫說：“現代可能已做好出售準備，但沒有人接手。如果有的話，條件對現代也非常不利。”他認為，最有可能的情況是以象征性價格（1歐元）出售工廠。此時誰購買資產並不重要，重要的是交易被批準

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阿納斯塔西婭·利沃娃（Anastasiya Lvova）