任重道遠：俄中寬體客機研制前景分析

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預計280座的新飛機將在2020年年中或年底做好運營準備。俄方由俄羅斯聯合飛機制造集團公司參加這一約200億美元的項目，中方是中國商用飛機有限公司。今年5月底，雙方在上海成立了俄中國際商用飛機有限責任公司（CRAIC），負責項目的生產、銷售和售後服務。俄羅斯普列漢諾夫經濟大學經濟系主任亞歷山大·季莫菲耶夫（Aleksandr Timofeev）說：“這個項目對俄羅斯的重要性在於其可讓俄回歸世界寬體客機市場。俄羅斯能生產的唯一一種該級別飛機是伊爾-96，但期在國外沒有需求。”他說，聯合項目的設計師們將首先設計一種基礎型號。

飛機性能及預期目標

新飛機將容納280名乘客，航程1.2萬公里。此外還計劃設計230座和320座的機型。季莫菲耶夫說：“新飛機的效率將比世界其他同類產品至少高10%。首先，裝備新型雙涵道發動機將大大降低運營費用；其次，飛機將采用最新一代複合材料。根據初步估算，飛機的研制費用將達到130億至200億美元。”他表示，俄羅斯UAC公司希望20年內至少銷售600架寬體客機。2016年7月，俄中雙方組建發動機聯合研制團隊。據季莫菲耶夫介紹，今年4月對客機數據進行確定後，設計了飛機理論外形的3D模型，制造了機翼模型，並對客機所有性能的計算數據進行了優化。

巨鷹騰飛 俄中制造遠程寬體客機計劃進展順利

TeleTrade集團公司高級分析師馬克·戈赫曼（Mark Goykhman）說：“目前談論俄中聯合研制遠程寬體客機的初步結果還為時過早。現在只有雄心勃勃的共同計劃和初步技術經濟論證。”他說，UAC和COMAC已簽署合資企業合同，並於2016年11月在珠海航展上展示了飛機模型。UAC將負責開發設計，生產將在中國進行，計劃於2023年首飛，2026年交貨。飛機價格確定為1.135-1.178億美元，也就是在效率提高10-15%的同時，價格將低20%。戈赫曼說，計劃到2045年實現銷售收入1230億美元，銷售約1000架，利潤96億美元。

Finam 管理公司高級專家德米特里·巴拉諾夫（Dmitry Baranov）說：“關於項目進度的信息不多，但可以顯示工作正在進行。雙方已確定合作形式和方案，以及飛機的初步性能，並且已知飛機將使用大量複合材料。”他說，研制工作將考慮市場上已有寬體客機的設計和生產經驗，同時新客機將成功地同其競爭。巴拉諾夫說：“世界上對寬體客機的需求是有的，應當得到滿足，並且這種飛機無論現在還是將來都會有需求。這就為其創造了一定的前景。”飛機的設計、生產和維修在不同國家進行不足為奇，這是世界上普遍采用的模式，並且已被證明是有效的，如空客生產就由多國參與。

競爭激烈

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馬克·戈赫曼說：“新飛機將進入競爭非常激烈的市場，該市場目前完全由波音和空客把持。俄中雙方的利益是相互關聯的。中方希望獲得俄羅斯的工藝設計，同時提供在本國市場銷售飛機的巨大潛力。與主要生產一樣，銷售將由COMAC負責。”他還表示，該項目將不會與中美聯合研制的C919中短程窄體客機形成競爭，因為寬體客機的用途和航程完全不同。不過，這樣的定位卻帶來了不小的風險。“開放經紀人”公司（open-broker.ru）總經理宏觀經濟顧問謝爾蓋·赫斯塔諾夫（Sergey Khestanov）說：“寬體客機比窄體客機的市場更狹窄，實際上被波音和空客瓜分。該項目的主要問題，是市場不需要一個技術‘不成熟’的新成員。中國可以在國內為C919創造需求。”他表示，寬體客機項目的盈利空間即使在中國國內市場上也非常狹小。

戈赫曼說：“面對主要競爭對手的價格優勢和運營優勢沒有得到完全確認，對手擁有在該領域的多年經驗和發達的生產、銷售與維修基地。在融資及項目參與人功能劃分方面也存在難題。”他表示，2017-2018年俄羅斯通過國家專項計劃為遠程寬體客機項目撥款74億盧布，這對項目來說是無異於杯水車薪。巴蘭諾夫說：“很顯然，新飛機應當滿足對經濟效益的較高要求，產生更少的有害氣體排放。總之，研制這樣的客機困難重重，但俄羅斯和中國可以做到，並與市場現有機型形成競爭。”

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本文為《透視俄羅斯》專稿

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作者：阿列克謝·洛桑（Alexey Lossan）