成本大幅降低：首艘液化氣燃料油輪通過北方海路

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希什金說，該船成為世界上首艘完全使用更清潔環保的液化天然氣燃料通過整個北方海路的大型油輪。 

油輪航線 

油輪整個航程為2118海里，計劃行駛8天，實際行駛7天多一點；計劃平均航速12節，實際航速12.2節。希什金說，能在完全遵守航行安全規則和標準的情況下提高航速，得益於良好的天氣及浮冰狀況。油輪在不借助破冰船護送的情況下通過了整條北方海路，途中僅在駛入和駛出維利基茨基海峽時兩次遇到大冰山，但憑借高質量的預測並跟蹤其他船只路線，避免了進行機動的選擇。

船長奧列格·希什金說：“本次航程的另一個特點是油輪從傳統航線的更北方駛過。傳統航線位於新西伯利亞群島北部，那里目前冰況更複雜。”他說，組織液化氣運輸船東向商業航線時，將需要規劃一條更北的航路。

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這是2010年以來首次通過北方海路過境運輸原油。與普通重型燃料相比，使用LNG可節省約20%的費用。希什金船長說：“天然氣最經濟、環保，是屬於未來的燃料。”他表示，與通過蘇伊士運河的標準南方航線相比，跨越北方海路航線可縮短25天。由於航線更短並使用LNG燃料，航行費用大幅降低。油輪所屬公司現代商業船隊人士說：“與標準船用燃料相比，改用LNG可大大減少有害物質對大氣的排放，並提高船舶的能效。”

俄總統國家行政學院行業市場和基礎設施分院基礎設施和空間研究實驗室主任尤里·波諾馬廖夫（Yury Ponomarev）認為關鍵是以LNG作燃料。他說：“以前夏季就有沿北方海路航運，使用的是燒傳統燃料的舊式輪船。冬春季如果沒有破冰船護送，這種冰級的船只（Arc4）無論如何都無法向西通過北方海路。” 波諾馬廖夫說，使用LNG燃料可減少對環境的不利影響，並且由於增加夏秋航運季節的可用船只數量提高北方海路的運輸量，並對北方海路的保障性基礎設施產生潛在的積極影響，原因是需要維持確保運輸需求的正常狀態。

利用前景 

俄總統國家行政學院商業和工商管理分院商業和管理戰略教研室副教授埃米爾·馬爾季羅相（Emil Martirosyan）說：“發展北方海路意味著增加其運力，並將部分貨流從俄羅斯的其他運輸走廊轉移過來。這樣，一方面可以平衡俄各條貨運走廊的負荷，另一方面可使過境航段增加貨流，有利於財政增加過境運輸收入。”他認為，擴大北方海路運量的倍增效應，包括降低所運貨物的物流成本，縮短運輸時間，為俄羅斯和外國企業提供擴大利潤的額外資源。這位專家說：“考慮到俄羅斯和中國商業界為主要南方運輸走廊減負的需求日益增加，北方海路的利用前景非常廣闊。” 

此前的今年6月，俄羅斯國家原子能公司、諾里爾斯克鎳公司、俄羅斯直接投資基金和迪拜港口世界公司（DP World ltd）在聖彼得堡國際經濟論壇期間決定共同發展北方海路。 根據協議，各方將開展研究北方海道最佳商業利用模式的綜合性工作，考慮以合資經營的方式建立戰略夥伴關系，發展北方海路過境運輸。該項目的關鍵目標是擴大通過這條路線和俄羅斯北極地區的運輸量。根據俄羅斯總統普京的命令，到2024年，方海路運量應增加到8000萬噸。

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本文為《透視俄羅斯》專稿

作者：阿列克謝·洛桑（Alexey Lossan）