中國過境運輸激增 俄羅斯物流迎來發展機遇

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據業內人士介紹，新年前要緊急交貨也推動了汽運需求增加。Freedom Finance公司的米羅紐克（Evgeny Mironyuk）說：“中國經濟呈現增長，由於新冠疫苗接種率提高，歐洲市場需求也有所回升。”

主要原因

俄羅斯與中國接壤地區向俄西部地區汽運訂單量和價格均大幅上漲。運輸的貨物中既包括俄羅斯國內需求的，也包括經俄羅斯境內繼續發往歐洲的。公路貨運網站ATI.SU的數據顯示，11月上旬和中旬濱海邊疆區（與中國接壤的邊界地區形勢比較嚴峻）發貨貨運訂單比6月增加63%，是去年同期的三倍多（增加212%）。運費比6月上漲33%，一年內漲幅達97%。邊境口岸依然擁堵的後貝加爾地區貨運訂單比6月增加24%，一年內增幅達161%，運費則分別上漲31%和114%。

阿穆爾州創運費上漲紀錄。從該州發出的貨物運費比6月份上漲81%，一年內漲幅達154%，需求也顯著增長，漲幅分別為15%和114%。只有哈巴羅夫斯克邊疆區變化不大，一年內訂單僅增加74%，但運費也大幅上漲，比6月份上漲29%，全年漲幅達71%。公路貨運網站ATI.SU創始人、總經理維爾德（Svyatoslav Vilde）說：“我們看到，去年被打破的供需平衡至今仍未恢複。此外盡管價格大幅上漲，但承運商卻嚴重短缺。”

俄遠東地區運輸需求增加和運費上漲趨勢與全球物流市場總體結構變化有關，主要由於貨輪和集裝箱短缺，中國-歐洲方向海運面臨困難。他還指出，大量來自中國的貨物積壓在符拉迪沃斯托克港口。約兩個月前，除後貝加爾斯克外，承運商開始經綏芬河和克拉斯基諾口岸過境運貨。這兩個口岸以前由於業務辦理時間長未被使用。

長期趨勢

2021年11月初，司機和車輛日益短缺、證件辦理問題、邊境口岸擁堵及實施新新冠疫情限制措施的風險造成的需求飆升導致俄羅斯與歐洲間汽運價格大幅上漲。國際物流市場業內人士註意到，10月份與歐洲間汽運價格顯著上漲。“我們看到9月末以來運費飆升”，弗瑪物流公司（FM Logistic）駐俄羅斯國際物流采購部總監加特洛夫（Evgeny Dyatlov）說，“運費上漲15-20%”。據該公司創始人、總經理帕夫洛夫斯基（Vladimir Pavlovskiy）介紹，Cargotogo物流平臺用戶稱，不同品類的貨物運費上漲15-35%。

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這些公司還談到司機和車輛短缺問題。格拉東認為，俄羅斯市場和歐洲市場都面臨人員短缺問題，他說：“有些司機因年齡原因離開這一行業，還有一些轉行去做線上貿易和倉儲服務。”“許多長途貨運司機出國到波蘭、德國、意大利和其他可以賺取更多收入的國家就業”，帕夫洛為茨卡婭（Nataliya Pavlovitskaya）說，“新一輪新冠疫情後，人員短缺問題變得更嚴重：排班難度更大，因為司機也會感染生病”。她同時指出，也不能說長途貨運司機短缺與歐洲不承認“衛星V”疫苗有關，因為針對跑國際線路的司機有單獨的入境規定，不需要隔離。

聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)指出，運費飆升明顯擡高全球消費物價和進口成本。據貿發會議統計，如果到2023年底運費一直固定在今年8月份的水平，2020年8月到2021年8月的運費漲幅就會將全球進口商品價格擡高11個百分點，消費物價擡高1.5個百分點。損失最大的將是嚴重依賴海運進口的小經濟體，即一些發展中島國和欠發達國家。俄羅斯不屬於這類國家，可以比許多國家更順利地度過此次危機，而且海運運費上漲的影響下，俄羅斯國內生產成本上漲相對微乎其微，僅為1%。聯合國貿發會議11月18日發布報告預計，集裝箱海運運費持續增加將引起消費物價和進口商品價格上漲。貿發會議舉了2020年8月至2021年8月運費增加導致物價上漲243%的例子證明現有漲幅。如果集裝箱海運價格不繼續上漲並保持當前水平，2023年全球消費物價將再上漲1.5個百分點。

但對某些類別的國家來說，漲幅將超過這一水平。如最欠發達國家漲幅可能會達到2.2%，一些依賴海運進口的發展中小島國漲幅甚至會達到7.5%。全球進口商品價格將增長10.6%，漲幅最大的還將是島國（24.2%），同時最欠發達沒有出海口的內陸國家漲幅將只有3.2%。

本文為《透視俄羅斯》專稿

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楊娜·謝爾蓋耶娃（Yana Sergeeva）