擺脫制裁影響 俄羅斯貨物正尋找新供應路線

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受制裁船只

英國已做出禁止與俄羅斯有關的船只進入港口的決定。加拿大當局也宣布，打算禁止包括漁船在內的俄羅斯船只進入加拿大港口和內陸水域。歐盟也計劃采取此類制裁措施。然而，哪怕是某種程度上與俄羅斯相關的貨物目前也已很難通過歐洲。據為海運提供服務的律師事務所BMS Law Firm對外經濟業務專家馬秋霍夫（Nikita Matyukhov）介紹，無論是日常生活用品還是工業產品，運送到俄羅斯已基本不可能或很難。國外設備、高檔服裝和各種日用品也很難對俄羅斯供貨。歐洲各國都仔細盤查運往俄羅斯的貨物，而且掛哪國的國旗並不重要。

俄羅斯尚未對外國船只進入本國港口推出報複性禁令。在線追蹤器（可實時追蹤船只動向的互聯網服務）數據顯示，莫斯科時間3月27日15:00點在聖彼得堡停泊的船只包括懸掛巴哈馬群島旗幟的Crown Topaz號貨輪、懸掛法羅群島旗幟的Eystines號貨輪、懸掛丹麥旗幟的Venta Maersk號貨輪及懸掛馬耳他旗幟的Pebble Beach號和YM Everest號貨輪。據運輸業內人士介紹，包括世界最大集裝箱運輸公司馬士基在內的大部分海運承運商已取消在俄羅斯的服務或暫停接受新的運輸受制裁貨物的訂單。

貨運量跌至谷底

這種情況將主要對進口產生影響。馬秋霍夫說，雖與2021年2-3月相比貨運量下降的確切數字尚不清楚，但海運量下滑顯而易見，並且已相當明顯。3月1日起，MSC、CMA、CGM和ONE等大集裝箱運輸公司也開始拒接往俄羅斯運送集裝箱的訂單。他說，這些公司的運輸總量占俄羅斯進口貨物海運總量的50%以上。也就是說，俄羅斯各海港貨物周轉量將出現如此規模的縮減。因此導致無論外國供應商還是俄羅斯本國進口商履行外貿合同都會出現問題。馬秋霍夫說：“已付款的進口貨物交付也同樣受到威脅，哪怕沒有被美國和歐盟制裁的商品及從南亞、非洲和南美洲國家對俄羅斯供應的商品也一樣。”

俄羅斯出口也會受影響。據物流業內人士介紹，由於大部分對俄供貨被取消或被轉移，運輸出口貨物的閑置集裝箱將出現短缺。較大的匯率波動也會導致貨運量普遍減少。與外國供應商對一般貨物（即集裝箱運輸貨物）結算主要使用美元和歐元。目前俄羅斯進口商不得不按其開戶行的商業匯率而非按央行設定匯率購買外匯支付貨款。因此，一個月前還表現出喜人指標的波羅的海港口和亞速海-黑海海域港口將不得不承受主要打擊。

俄海運河運署數據顯示，2022年1-2月俄羅斯所有海港貨物周轉量同比增長6.8%，達1.367億噸。波羅的海海港增長7.5%，至4190萬噸，亞速海-黑海港口增長8.4%，至4230萬噸。遠東增長4.3%，至3530萬噸。如今這些比例則反了過來。據海運市場業內人士介紹，由於歐洲實施限制措施，波羅的海和黑海港口裝載量已嚴重下滑。

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西方國家和俄羅斯持續相互進行制裁和反制裁之際，很難以某種方式預測局勢的發展。各企業都隨機應變開展業務。目前俄進出口貨物正在轉向遠東港口。不過，據海運市場業內人士介紹，情況在不斷變化，一方面幾乎每天都會出現進一步限制或暫停某種服務的信息，而另一方面也會出現恢複某種服務的消息。

目前只能從不拒接運輸訂單並繼續提供服務的運輸公司中選擇承運商，指望願通過海運往俄羅斯運輸集裝箱的大運輸公司，如中國遠洋運輸有限公司（COSCO），指望這家中國公司完全合理。但這種情況下也存在一定困難，暫時尚無法與這些公司開展全面合作，因為其主要運輸路線仍要經過歐洲中轉港口，歐洲當地政府會嚴重阻礙交付進程。因此，或許未來需要重新調整路線。

一個可替代的路線是從遠東港口出發經韓國釜山港中轉。這條路線需求正在增加。然而，據馬秋霍夫介紹，韓國港口已超載，因此通過這條路線過境延誤時間可能會長達三周。一位市場業內人士認為，隨著時間的推移，退出俄羅斯市場的公司會被其他公司取代。中國擁有數量龐大的船舶。此外，俄羅斯也可以擴大其在全球海洋貿易中的份額。但這在幾年內無法實現，因為建造船舶需要多年時間，也需要大量資源。但通過合理規劃、不斷努力及資源有效投入，完全有可能營建一個不依賴歐洲港口的新運輸網絡。

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葉夫根尼·蓋瓦（Еvgeny Gaiva）