市場發生變化 中國卡車在俄廣受歡迎

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當前狀況

中國企業在俄羅斯市場不斷擴大銷量的原因包括今年3月以來歐美企業停止對俄供貨導致歐美品牌卡車庫存售罄。此外卡車被列入歐盟制裁清單，因此牽引車和自卸卡車都被禁止對俄羅斯出口。此外，日本也在對俄卡車出口方面實施了限制措施。由於匯率不穩定，2020年歐洲七大品牌（斯堪尼亞（Scania）、沃爾沃（Volvo）、曼恩（Man）、奔馳（Mercedes-Benz）、達夫（DAF）、依維柯（Iveco）、雷諾（Renault）在俄羅斯市場的份額下降7.7個百分點至33.5%。2021年由於零部件短缺，歐洲品牌機械設備在全球範圍供應不足，暫時尚無去年的銷售數據。根據歐盟統計局(Eurostat)的數據，今年完全未對俄羅斯出口新的公路牽引車成品（註：歐洲品牌在俄羅斯本土生產的產品）。承載能力5-20噸的貨物運輸卡車的供應量顯著下降，3月份比2月份下減少25倍，降至9.66萬歐元（5月份為12.7萬歐元）。從這些數字可以看出供應量屈指可數。

據數據分析機構Avtostat統計，7月份第二周中國品牌在俄羅斯卡車市場所占份額超過俄本土品牌（統計所有3.5噸以上的卡車）。6月份中國品牌所占份額為31%，截至上周末升至44%，俄本土品牌所占份額則反而下降，從6月份的53%將至43%。不過，卡瑪斯仍穩居銷量榜首，6月份在俄共售出2300量卡車，比去年同期減少30%，比危機前的2月份減少28.9%。然而，中國陜汽（Shacman）取代一直在俄羅斯廣受歡迎的沃爾沃（Volvo）和斯堪尼亞（Scania）進入第二梯隊，銷量為973輛，幾乎是2月份的3.5倍。其他中國品牌，如豪沃（Howo），與2月份相比也銷量大增。

卡瑪斯公司證實說：“我們這一細分市場傳統的歐洲‘七大品牌’已被中國制造的卡車取代。”據卡瑪斯公司估計，中國產品供應量翻了一番有余。他們說：“主要是自卸卡車。此外盧布對美元匯率也對外國制造商有利。”同時，卡瑪斯在其細分市場中所占份額保持在47%的水平，“與去年數據相當”。卡瑪斯主要專註於載重14噸以上的重卡市場。該公司數據顯示，今年上半年該細分市場縮減了10%。

主要原因

俄汽車市場發生變化 韓國擴大對俄出口

Finam Management管理公司首席專家巴拉諾夫（Dmitry Baranov）說：“由於實施限制措施和一些外國汽車制造商退出俄羅斯市場，其他品牌外國卡車所占市場份額可能會增加，但在俄羅斯市場運營多年的企業地位仍穩固。消費者非常了解其產品、技術參數和性能，因此大部分買家仍會選擇這些品牌。此外，還有各種購車方案、促銷措施都針對長期在俄羅斯汽車市場經營的品牌。”他說，新汽車品牌暫時還沒有獲得這樣的支持，他們尚需博得消費者的信任。

巴拉諾夫說：“新的汽車制造商在俄羅斯市場擴大銷量的另一個原因是總會有一部分消費群體對新品牌感興趣並願意花錢購買。此外有可能一些汽車制造商專門為進入俄羅斯汽車市場壓低價格吸引買家，不過隨著其在俄羅斯市場站穩腳跟，產品價格可能會上漲，從而會影響銷售。”他說，長期在俄羅斯市場經營的卡車制造商可能仍會保持在俄羅斯汽車市場的卡車這一細分市場的領先地位。巴拉諾夫說：“新汽車制造商可能也會在俄羅斯市場站穩腳跟，但或將需要數年時間。另外，不要忘記退出俄羅斯市場的品牌卡車仍可以通過平行進口等方式供入俄羅斯市場。這也會對新汽車制造商的地位及其銷售情況造成影響。”

據數據分析機構Avtostat統計，今年1-6月整個俄卡車市場下滑更為嚴重，降幅達18.8%，降至3.77萬輛。無論各汽車制造商還是各分析機構細分市場規模評估一直存在分歧。根據數據分析機構Avtostat給出的車型排行榜，重卡中最受歡迎的是自卸卡車。卡瑪斯公司證實，由於持續實施基礎設施項目，目前自卸卡車需求量最高。該公司同時表示，公路牽引車市場下降45%，卡瑪斯公司銷量下滑25%（該品牌在該細分領域份額增至39%）。卡瑪斯公司說：“一方面這是危機時期的正常現象。公路牽引車價格最貴，因此銷量首當其沖受到影響。另一方面，俄羅斯國內物流運輸走廊正在發生重大變化，因此市場參與者也不急於在新情況適應期內采購公路牽引車。我司在該細分市場的份額逐步增長。”

本文為《透視俄羅斯》專稿     

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亞娜·謝爾蓋耶娃（Yana Sergeeva）