俄商船駛往亞洲 停靠歐盟港口或降為零

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專家認為，進入歐盟港口船只數將進一步減少，尤其是在歐盟第八輪制裁和石油價格上限影響下，土耳其、中國、印度和非洲港口的重要性將增加。

當前狀況

根據勞氏情報（Lloyd's List Intelligence）的數據，今年三季度懸掛俄羅斯國旗的商船停靠歐盟港口的次數為107次，去年三季度為1042次。27個歐盟國家中俄羅斯商船僅停靠了9個國家的港口，前兩名是保加利亞（39次）和德國（24次），同比分別下降40.9%和45.5%。實施相應制裁以來沒有俄羅斯商船停靠美國和英國港口。

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俄羅斯商船停靠友好國家港口的次數不斷增加。停靠土耳其港口增長44.6%，達到1116次；停靠中國港口增長17%，達到391次。3月1日，英國和加拿大禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進入其港口，美國4月28日作出同樣決定。在第五輪制裁的框架內，歐盟4月16日起禁止懸掛俄羅斯國旗船只進入港口，並從7月29日起將禁令擴大至船閘，但允許進口一系列貨物，如人道主義物資、藥品、鈦、鋁、銅、鎳、鈀、鐵礦石、一系列化學和冶金產品、煤炭（截至8月10日），及能源產品。允許油輪進入歐盟港口執行短期交易或6月4日前簽訂的合同及運送非俄產石油和石油產品。8月10日起對俄羅斯煤炭實施禁運，12月5日起對俄羅斯石油實施禁運。

禁止為俄羅斯船只提供保險和再保險的制裁措施也對航運產生重大影響。俄羅斯現代商業船隊公司受制裁並失去保險服務。12月5日後，裝載俄羅斯石油的船只如不能提供采購價格低於上限的證明，無論懸掛什麽旗幟都無法在歐盟獲得保險和再保險。目前，俄羅斯油輪在國內保險公司投保，如現代商業船隊公司在贏國斯達保險公司投保。6月份有消息稱，俄羅斯國家再保險公司將為本國商船提供再保險。最初保險禁令適用於運送俄煤炭和化肥的船只，但歐盟9月允許將煤炭、化肥、一系列碳氫化合物、飼料、木材和水泥運到第三國並獲得金融服務。

俄羅斯商業分析機構INFOline的負責人布爾米斯特羅夫（Mikhail Burmistrov）認為，2023年二季度對俄石油產品禁運生效時，停靠歐盟港口的俄羅斯商船將降為零。追蹤船隊動向將更難，伊朗和委內瑞拉石油運輸模式的“影子船隊”正在形成，但這些船只無論如何不會停靠歐盟。他說，俄羅斯將擴大面向土耳其、印度、中國的貨運量，煤炭將運往非洲國家；原油和石油產品將轉向中東，在那里進行虛假掉包交易，中東國家以折扣價購買俄羅斯石油和石油產品並將本國石油對外出口。

主要原因

Finam管理公司首席專家巴拉諾夫（Dmitry Baranov）說：“這種結果是由於對國內運輸制裁，貿易轉向其他方向。俄羅斯與其他國家貿易的擴大增加了進出口運輸需求，運輸行業保證了不斷增長的需求。這些結果表明，有足夠數量的不同類型船舶可以擴大運輸量。”他說，運輸量的進一步增長取決於國家間貿易的發展、是否擁有足夠數量的船舶及國內外港口基礎設施狀況。巴拉諾夫說：“可能需要建造更多船只，並擴大港口基礎設施，包括建設碼頭、航道疏浚，增加起重設施。盡管如此，貨運量大幅增長，不排除需要新貨運路線和其他運輸方式。這將有助於保持和擴大俄羅斯與其他國家的貿易。”

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俄羅斯普列漢諾夫經濟大學世界經濟教研室副教授庫茲涅佐娃（Galina Kuznetsova）說，俄羅斯船只在歐洲港口停靠減少數倍，美國港口停靠完全停止。她說：“其他國家港口也可能在任何時候對懸掛俄羅斯國旗的船只關閉。此外，許多保險公司不再為俄羅斯出口貨物和進口貨物運輸提供保險。這影響了國家的進出口。這種情況下必須建立新物流格局，包括停靠土耳其、海灣國家、印度和中國的一些港口。”庫茲涅佐娃說，某些情況下可以通過陸路運輸到最終用戶；其他情況下可以使用友好國家船只運輸並對貨物進行重新標記。她說：“我們可以想出其他方法。但無論如何這會導致運費更貴，牽涉大量需要向其付費的中間人，增加供應鏈環節。目前當務之急是改造國家交通基礎設施，建設和大修公路。”

庫茲涅佐娃說，還要建設東西鐵路和南北鐵路新支線，改造遠東港口和鐵路樞紐。她說：“這是項長期任務，但此類項目可能會吸引來自不同國家的投資者，如富裕的中東國家、中國和印度及需要更積極地參與外貿合作體系的其他國家。接下來將是政府在基礎設施發展領域的嚴謹政策，由國家福利基金提供資金支持並為投資者提供國家擔保。”

本文為《透視俄羅斯》專稿

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作者：阿列克謝·洛桑（Alexey Lossan）