受多重因素影響 去年俄公路貨運量增加

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除某些國家外，歐洲方向出口貨運量嚴重下降。

當前狀況

ATI.SU貨運交易所資料顯示，2022年俄國內公路貨運訂單量增加7%。春季下跌後，8月起呈現增長並在年底前加速增長。11月份訂單量增加28%，12月增加22%。國內運價也同步發生變化，今年下半年上漲29.7%，使2022年全年運價呈現3.9%的漲幅。根據ATI.SU貨運交易所的數據，2022年全年俄進口貨運訂單量增加41%，“幾乎所有增長都是靠下半年實現的”。

ATI.SU貨運交易所稱，一直對俄貨物運輸訂單量最多的白俄羅斯和哈薩克斯坦呈現顯著增長，全年增幅分別為34%和109%，此外，阿塞拜疆（增長286%）、亞美尼亞（增長265%）、土耳其（增長244%）和伊朗（增長204%）等國呈現更強勁的增長態勢。自烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、格魯吉亞和中國的貨運需求也顯著增加。同時，盡管歐洲對俄推出限制措施，但來自歐洲方向的貨運量並未出現暴跌。ATI.SU貨運交易所說，來自塞爾維亞、愛沙尼亞和西班牙的貨物運輸訂單量略有增加，意大利、立陶宛、法國和波蘭呈現相對較小降幅（15%以內），來自德國的降幅略高一些（23%）。ATI.SU貨運交易所強調說：“只有來自芬蘭的貨物運輸需求真正顯著下降（降幅59%）。”

出口貨運方面歐洲方向降幅更顯著。俄對德國、意大利、芬蘭、拉脫維亞、愛沙尼亞和羅馬尼亞等貨運需求幾乎下降一半。波蘭和立陶宛方向貨運訂單量保持此前水平，對捷克貨物運輸需求甚至還增加了38%。ATI.SU貨運交易所說，得益於與友好國家的業務，總體而言俄出口運輸需求仍保持在去年水平。據交易所統計，對白俄羅斯和哈薩克斯坦貨物運量略有下降（降幅分別為4%和3%），但對伊朗（增長323%）和土耳其（增長187%）貨運量顯著增長，對中國、格魯吉亞和亞美尼亞貨運需求增長近一倍。

工作前景

成為平行進口通道 歐亞經濟聯盟對俄出口大增

其他業內人士一致認為2022年俄國內公路貨運量呈增長態勢，但在進出口問題上看法不一。“2022年俄羅斯國內貨物運輸量確實有所增加”， SOTA Logistic公司商務總監拉丁斯基（Kirill Latinsky）說，“可以肯定地說，中國已成我國第一大貿易夥伴，土耳其則發揮歐洲貨物主要中轉樞紐作用。但應明白，全年出口近25%的增長與其說是由於出口量增加，不如說是由於商品（主要是能源）價格上漲。自不友好國家商品進口如預期下降，根據各方數據降幅為55-60%。同時，來自中立國家和親俄國家的商品進口顯著增加。總之，根據我們的估計，2022年進口下降20%。這是在多種因素影響下發生的，例如居民購買力下降，局部動員（調離了大量有勞動能力的公民）及100多萬人外流至境外”。此外，拉丁斯基指出，也許並非所有類型的商品都可以通過平行進口運入俄羅斯。

Noytech Supply Chain Solutions公司俄羅斯和獨聯體國家國際公路運輸業務負責人戈洛夫科（Ivan Golovko）認為，ATI.SU貨運交易所報告的進口貨物運輸增長是由於因上半年暴跌實現補償的效果。“許多企業重新安排物流，改從其他國家運輸貨物，而且許多路線運費有所上漲”，他說，“出口運輸變得更難，因為以前經公路運輸的許多商品受到歐洲限制”。 至於年底前的增長，戈洛夫科也認為是由於因上半年停滯實現的補償運輸及季節性原因。由於節日，四季度貨運量一直很大。戈洛夫科說：“我們可以證明運價有所上漲，但這是由於通貨膨脹效應及國境關閉給企業造成的負擔。”

國家繼續補貼票價 俄航空客運量增加
 

Finam Management管理公司首席專家巴拉諾夫（Dmitry Baranov）說：“出現這一態勢是由於幾方面的原因。首先是找到了來自多個國家的可替代貨物運輸路線及制造商和承運商適應了各種限制。其次，貿易向東方和南方的重新定位發揮了作用。再次，推出平行進口政策推動貨運量增加也是重要因素。”他說，多式聯運方式也促進了貨運量增加，通過一種運輸方式將貨物運輸至國內，然後再經公路運輸配送至最終消費者。巴拉諾夫說：“各種限制也發揮了一定作用，一些商品開始在國內生產，這就需要為企業運送原材料和設備，然後再將成品配送到各地。此外，還有一種可能，即由於某些運輸方式荷載過大，托運人改為尋求公路運輸服務，從而推動貨運量增加。”

本文為《透視俄羅斯》專稿

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葉卡捷琳娜·普里亞欣娜（Ekaterina Pryakhina）