意方完成對俄裝甲車供貨 俄制車輛將獲青睞

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據悉，俄羅斯共組裝了358輛利用意大利供應的這種裝甲車，不過2011年合同簽署時雙方曾計劃組裝超過1700輛甚至3000輛。

采購意大利的"猞猁"裝甲車和同樣引人關註的法國"西北風"直升機航母及以色列無人機，都是前國防部長阿納托利·謝爾久科夫的意見，但他兩年前因采購腐敗調查案啟動而辭職。謝爾久科夫在軍中本不太受歡迎，采購外國裝備更是沒能提高其在俄羅斯軍工企業中的威望。

"虎式"："猞猁"的俄羅斯競爭對手

此外，俄羅斯還有"猞猁"的同類產品"虎式"裝甲車，這引起了人們對兩種車輛的無休止的比較。"猞猁"的缺點包括其前後艙分隔的布局導致駕駛艙的司機和其他乘員同後艙的3名乘員是隔斷的，也就是說他們各自只能通過一個車門離開，從而可能令其在戰時條件下被困，如翻車時。還有就是受傷或犧牲的駕駛員無法從後面擡出，而後艙的士兵也無法替換前者的位置。此外，俄羅斯陸軍的摩托化步兵班配員9人，這就需要兩輛車來運送。"猞猁"在國家測試中也讓在場的所有軍官大為驚訝，因為它要麽繞過試驗場中的障礙物，要麽卡在雪堆中動彈不得。令人疑惑的還有車身中沒有士兵隨身武器的射擊槍眼以及生產商提供的–32 ~ +49°C的使用溫度，因為即使在俄羅斯中部地區，有時也會更冷。多位軍事專家還指出，陶瓷裝甲的塑料內襯可能無法承受嚴重的低溫。

但人們很快逐漸了解到，兩種車輛各有自己的優缺點，並且"猞猁"的某些缺點是被杜撰出來的。其在雪地上的笨拙行為是因為首批測試樣車未考慮到北方的氣候條件，沒有為挪威和奧地利軍隊裝備的同類車輛的防雪保護。生產商表示，"猞猁"即使在遇到爆破時也不會側翻（並造成司機或前艙乘員無法撤出）。後來有消息稱，在2011年3月進行的德國測試中，俄羅斯專家使用"B-32"穿甲燃燒彈對依維柯裝甲車進行了專門試射，結果車身很好地承受住了射擊。專家們還對車輛進行了兩次爆破，分別在車輪下和底盤下放置炸彈，車廂中的駕駛員人體模型在爆炸中均未受傷。

問題在於裝甲

這樣，唯一剩下的問題就是以BTR為基礎建造的俄羅斯"虎式"裝甲車無疑更適應俄羅斯的道路，並且布局更合理。其發動機在俄羅斯制造，因此增加發動機容量、改造裝甲車都更加容易。但"猞猁"更舒適，裝甲防護更好，並且使用了高科技陶瓷裝甲。只是其在俄羅斯的使用多少有些問題。最早提出反對的是空降部隊司令員弗拉基米爾·沙曼諾夫大將，他的原話是："就其技戰術性能而言，這種汽車並不適合我們的條件。此外，我們也不了解支持、維護和修理事宜。"實質性的不滿可能正是在第二句話中。因為裝甲在德國制造，聚乙烯襯板在荷蘭制造，變速箱是德國的ZF，武器遙控模塊是挪威產品。謝爾久科夫當然表示，未來"猞猁"將使用70%的俄產配件組裝，但期望這些對俄羅斯不甚友好的國家轉移這麽敏感的技術顯然過於天真了。這位俄羅斯空降部隊司令員最終宣布，他將選擇升級後的"虎式"。

2013年1月，對合同延續的擔憂得到了印證。俄羅斯陸軍總司令弗拉基米爾·奇爾金宣布："繼續采購這些車輛（依維柯裝甲車）的俄意合同已經中止。已經付款的部分，我們差不多都已收到貨，現在正在組裝，將會使用這些車輛，但不打算采購更多的了。""我們有'熊式'、'虎式'、'狼式'裝甲車家族，而且正在進行實驗設計工作，有能力設計一系列可安裝戰鬥模塊的輕型裝甲車。與之相比，依維柯只能在車頂上安裝150公斤載荷用於機槍裝置，並乘坐單兵裝備不超過100公斤的4名乘員。"奇爾金解釋說。

隨後，在俄羅斯國防部長紹伊古2013年訪問意大利期間，這一立場得到了確認，雙方同時簽訂了為已供車輛提供零配件的合同。今年夏天的制裁和"滯留"在法國聖納澤爾的"西北風"航母證明，俄國防部依靠本國生產商的策略是對的。

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本文為《透視俄羅斯》專稿

作者：亞歷山大•科羅利科夫（Alexander Korolkov）