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2026年 10月 26日
T-72的命運本可能截然不同。1973年8月,總設計師瓦列里·韋涅季克托夫(Valery Venediktov)與烏拉爾機車車輛廠領導層、蘇聯國防部下屬機構共同努力,艱難促成T-72坦克列裝。韋涅季克托夫證明了烏拉爾的坦克在戰鬥和操作性能、可靠性及成本方面優於已有的T-64A。1974年,T-72開始在烏拉爾機車車輛廠量產。於是,1974年起蘇聯軍隊中出現了T-64和T-72兩種主戰坦克。兩年後,T-80也加入其中。一支軍隊同時裝備三種主戰坦克堪稱奢侈,必須決定裁減哪種,最好是兩種。
設計局和坦克廠展開激烈競爭。為了加劇競爭,軍方開始對不同型號的坦克進行聯合測試。烏拉爾運輸機械設計局老兵瓦連京·紮特拉夫金(Valetin Zatravkin)回憶說:“一切始於1976年,當時在基輔、喀爾巴阡和白俄羅斯軍區進行了T-80、T-64A、T-64B、T-72和T-62獨立坦克連聯合測試。行程達3000公里,並進行了實彈射擊。1979年起,這種部隊測試每年舉行。”坦克經受住了極限測試:長途行軍,結合在不同氣候、不同地形、不同季節、+50℃到-45℃溫差等條件下的軍用靶場測試。部分行軍在夜間使用夜視儀進行。測試結果將決定哪款坦克最優秀,是列寧格勒的T-80、哈爾科夫的T-64,還是塔吉爾的T-72。T-72及其研發團隊經受住了考驗。
1979年,“明星賽跑”分兩階段進行。第一階段代號“雪松”,8-10月在阿穆爾州進行;第二階段代號“松樹”,9-12月在烏克蘭、白俄羅斯和科拉半島進行,共20輛T-72坦克參加測試。某靶場上,白俄羅斯軍區司令米哈伊爾·紮伊采夫上將命令T-80B、T-64B和T-72A三種坦克進行對比射擊。結果如下:T-64B三發兩中;T-80B第一發命中靶標,第二發脫靶,列寧格勒團隊停止射擊;T-72A瞄準手以驚人的射擊密集度,三發全部命中。塔吉爾團隊歡欣鼓舞,在火控系統相對較差的情況下完勝對手,堪稱榮譽之戰。T-72A瞄準手獲得紮伊采夫上將獎勵的一只刻名手表。
11月,測試在科拉半島繼續進行。當時大雪紛飛,白晝極短,氣溫低至-35℃。需要更換發動機,操作在-30℃環境下進行。駕駛員雙手布滿凍傷,皮膚開裂。但更換工作順利完成,T-72繼續參加測試。
下次“明星賽跑”代號“杜香”,1980年11月至1981年3月在赤塔州和阿穆爾州進行。10輛改進版T-72A坦克參加測試。為提升夜視距離,這些坦克配備了帶新型紅外探照燈的TPN-3-49瞄準具。炮塔正面安裝“烏雲(Tycha)”煙幕釋放系統,還進行了其他改進。阿穆爾州的測試正值春季泥濘期來臨,布列亞河和結雅河解凍。坦克駕駛員的主要任務是避免在行軍中陷入路線上暗藏的沼澤和泥潭。代號“臺風”的下次部隊測試在中亞的奧塔爾市附近進行,10輛配備更強勁發動機及其他改進的T-72A坦克參加。
1982年夏天的測試代號“沙棘”,在哈薩克斯坦(奧塔爾)、吉爾吉斯斯坦(伊塞克湖地區)、土庫曼斯坦(格奧克-捷佩市附近的巴哈爾登)進行。僅三輛T-72參與測試,這些坦克配備KD-45-3發動機和“斯維爾”(Svir)制導武器系統。坦克需要穿越中亞熾熱的沙漠和山地,完成異常漫長的1萬公里路線。
1983年的測試當年10月至12月在新西伯利亞州(尤爾加市)和阿穆爾州(紮維京斯克市)進行。瓦連京·紮特拉夫金回憶說:“尤爾加的惡劣氣候給所有人留下了深刻印象:氣溫低至-35°C,寒風刺骨。”在外貝加爾地區進行的首次行軍就發生了發動機故障。幸好周圍有森林,團隊砍下樺樹制成支架,沿坦克兩側搭建,蓋上坦克帆布,搭成了個帳篷。他們收集噴燈加熱,完成了發動機拆卸和更換工作。
1984年夏秋部隊測試名為“赤楊”,在烏克蘭和白俄羅斯進行,塔吉爾派出5輛改進型T-72A坦克參加。這些坦克在很大程度上已接近“184項目”規格,即後來的T-72B。測試中,T-72A連和T-80連分開行軍時,前者平均速度比後者高出5.4%。
1985年“金合歡”部隊測試11-12月在尤爾加進行,10輛經過17項改進的T-72B參加。最後一次測試代號為“金雕”,在哈薩克斯坦進行,塔吉爾坦克裝備“霜-1(Iney-1)”滅火設備及不同橡膠和輪寬的試驗性負重輪。根據測試結果,烏拉爾運輸機械設計局總設計師韋涅季克托夫組織了對T-72部件和零件的分析。這套流程幫助他們消除了坦克的生產和設計缺陷。
上世紀70年代末至80年代初,T-72開始出口,6個國家獲得授權生產。截至90年代末,T-72坦克在全球36個國家服役。俄羅斯國防部前裝甲坦克總局局長謝爾蓋·馬耶夫上將說:“T-72坦克像卡拉什尼科夫突擊步槍一樣風靡全球。參與測試的烏拉爾運輸機械設計局的頂尖專家在這方面功不可沒。”
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