俄航空業面臨停飛危機 啟動多渠道解決方案

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2022年3月上旬，波音和空客公司撤回租給俄羅斯航空公司的飛機，並停止了對這些飛機的維護。簡而言之，從此時起，俄羅斯民用航空中約80%的飛機將陷入停飛狀態。

目前，俄羅斯擁有各種型號及用途（短途、中途和長途）的民用飛機約1300架，其中824架為空客和波音公司所生產。

俄羅斯及其航空公司將如何擺脫這種局面？此外，將有哪些飛機替換這些停飛的飛機？

遭遇前所未有局面

在空客和波音飛機禁飛後，俄羅斯發現自己正在遭遇前所未有的局面，而且尚未找到快速解決問題的方案。

1979年伊斯蘭革命之後，伊朗也曾因遭受美國嚴厲制裁而遇到類似情況。然而，德黑蘭成功挽救了部分民用機隊，並一直使用到今天。

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相比之下，俄羅斯的處境稍好一些，因為蘇聯時期曾批量生產過軍用和民用飛機。然而，目前，俄羅斯缺少大量國產飛機（尤其是長途飛機）。根據最樂觀的預測，至少需要1-3年時間才能開始全面生產。

對俄羅斯民用航空公司而言，在某種程度上值得欣慰的是新冠疫情期間航空旅行的需求大幅下降。俄羅斯人已經兩年無法出國旅行了。如今，由於西方國家實施的制裁，相當多熟悉的目的地將繼續對俄羅斯人關閉。再加上盧布匯率下跌，這使得乘坐飛機出境的需求顯著減少。

MC-21-300客機 來源：Sergey Mamontov/俄新社

然而，俄羅斯境內航班的需求仍然很旺盛。幸好，在許多地區，客運航空能夠被俄羅斯國內龐大的鐵路運力所替代。

盡管如此，鑒於俄羅斯是一個幅員遼闊的國家，許多主要城市之間相距數千公里，因此人員往來仍需要航空客運。飛往偏遠和難以到達的人口稠密地區的需求也將繼續存在。

政府將如何應對？

專家認為，短期內唯一的解決方案是繼續在俄羅斯境內運營波音和空客飛機，同時努力恢複本土民航業。

飛行安全專家阿列克謝·弗拉索夫（Alexey Vlasov）表示，“我們國家有許多獲得波音和空客認證的服務中心，可以自行維護這些飛機，而無需外部介入。主要問題是備件。目前，航空公司和服務中心正在尋求通過第三國（印度、土耳其等）購買備件的方法。只要有了飛機備件，我們就能夠在俄羅斯運營這些飛機。”

MC-21-300客機 來源：Marina Lysceva/塔斯社

據他介紹，俄羅斯聯邦航空運輸局將此視為在當前情況下唯一可行的步驟，並已將這一建議提交給俄羅斯政府。

“這些飛機將繼續執飛，因為等待俄羅斯制造出自己的飛需要耗費很長時間。況且，繼續運營波音和空客飛機將為我國航空業爭取到一兩年的緩沖時間，”這位專家總結道。

俄羅斯能否用國產飛機替代外國飛機？

俄羅斯試圖通過緊急生產飛機來擺脫這種局面。與此同時，俄羅斯中短程飛機的情況並不急迫。

“區域航班（飛行距離可達3000公里）的飛行任務將由俄羅斯蘇霍伊噴氣機-100承擔（Sukhoi Superjet-100）。我們每年可以制造大約30架這類型的飛機，但區別在於，這些飛機配備的是裝有法國部件的發動機和電子設備，”弗拉索夫說道。

蘇霍伊噴氣機-100（SSJ-100) 來源：Alexey Maishev/俄新社

俄羅斯目前還沒有本國制造的中短程民用飛機發動機，仍有待時日。

“一款新的PD-8發動機正在研發當中，尚未經過測試。至少需要3年時間才能完成所有程序並進入批量生產階段，”專家補充道。

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據他介紹，首批MS-21中程飛機（航程可達6000公里）將於2022年底投產。

根據UAC公司負責人尤里·斯柳薩爾（Yuri Slyusar） 在此前所做的估計，MS-21飛機的產量計劃將於2025年增加到每年36架和72架。在目前環境下，這些計劃或將作出調整，以提高生產速度和數量。

俄羅斯還有可能恢複蘇聯時期圖-204和圖-214中程飛機的生產。這些飛機所配備的PS-90A發動機仍在生產中。然而，弗拉索夫認為，與為組織MS-21型和SSJ-100型飛機零部件的進口替代相比，重新開始生產需要耗費更多的時間和精力。

圖-214客機 來源：Maxim Blinov/俄新社

“我們可以談談圖-204、圖-214的生產，但我不知道有多大相關性和現實意義。現在要做的是制造工具和啟動生產，”專家說道。

專業人士也對開始生產新型遠程伊爾-96-400遠途客機是否合適表示懷疑，因為飛機制造企業每年只能生產2-4架此類型飛機。它們的生產成本非常高，並且在可預見的未來不太可能收到回報。

本文由《Russia Beyond》編輯部即TV-Novosti自治非盈利機構項目準備

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尼古拉·利托夫金（Nikolay Litovkin）