莫斯科地鐵的建造之謎：深度是必然還是偶然選擇？

2024年6月14日

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在俄羅斯首都莫斯科中心區，幾乎所有車站都位於地下很深的位置，深達40、50和60米。

皮赫季諾站（Pykhtino station） 來源：亞歷山德拉·斯隆/莫斯科建築與城市規劃委員會

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莫斯科地鐵的顯著特點之一是市中心的地鐵站位置很深（超過20米），而郊區的地鐵站位置很淺。勝利公園站深度為73米，瑪利亞灌林站深度為72米，契訶夫站深度為62米，斯利堅斯克林蔭路站深度為60米。與此同時，建於20世紀30年代的第一批車站則位置較淺，如：克魯泡特金站（13米）和 亞歷山大公園站（7米）。

/ Ilya Pitalev/俄新社

建造規模小且位置較淺的車站更容易，造價也更低，但在當時無法在市中心實現。首先，莫斯科城市發展方興未艾。其次，只有在土壤堅實、幹燥的情況下才有可能采用露天施工法，而市中心有很多地下河和漂浮物，即飽和含水的土壤。第三，在20世紀30年代末，這些車站顯然也應具有防空洞的功能。

莫斯科地鐵勝利公園 / Press Photo

如今，只有在存在地面沈降危險的地方，包括建築物密集的地方，才會修建深層車站。大環線上的一些車站穿過繁華街區，因此有必要將車站建在安全深度。同時，大多數現代化車站都保留了緊急避難所的功能。

本文由《Russia Beyond》編輯部即TV-Novosti自治非營利機構項目準備 

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安娜·索羅金娜（Anna Sorokina）