日本將利用西伯利亞大鐵路進行物流實驗

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野川聰說，實驗的主要任務，是把中國吉林省納入DBS（俄羅斯海參崴-韓國東海-日本境港）輪渡航線，以此為基礎構建新的交通走廊，並且日後再納入其他地區。例如，野川聰介紹說，一艘試航輪渡在今年四月份駛入紮魯比諾港，從那里繼續向中國轉運貨物，其結果是運輸速度更快，但也發現了一系列問題。

日本《讀賣新聞》此前報道稱，俄羅斯和日本計劃利用西伯利亞大鐵路發展所謂的兩國間貨運“第三通道”。目前俄日之間的貨物運輸主要通過空運或海運進行。根據日本國土交通省的數據，海運時間長達53-62天。空運速度快得多，但費用高昂。專家們認為，通過西伯利亞大鐵路運輸貨物，可使企業最多節省40%的運費，而運輸時間縮短至20-27天。

俄羅斯科學院世界經濟和國際關系研究所研究員、日本專家克里斯蒂娜·沃達（Kristina Voda）認為，將日本納入西伯利亞大鐵路，是東京對改善俄日關系之意圖的確認，並試圖找到同中國“一帶一路”倡議分庭抗禮的途徑。她說，日本計劃將西伯利亞大鐵路和俄韓日輪渡航線用於物流實驗。其主要任務是把中國吉林省納入DBS（俄羅斯海參崴-韓國東海-日本境港）輪渡航線，以此為基礎構建新的交通走廊，並且日後再納入其他地區。此前日本媒體報道說，俄羅斯和日本希望利用西伯利亞大鐵路發展所謂的兩國間貨運“第三通道”。

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作者：愛麗婭·洛桑（Eleonora Lossan）