與空客和波音競爭 俄中CR929客機 前景如何

掃一掃

航空制造大國

俄中航空工業合作已持續80多年。合作從軍事裝備開始，由俄方提供戰鬥機、轟炸機和運輸機。後來中國開始推出仿制品。蘇聯解體削弱了俄方地位，中國經濟的迅速增長使中方的地位得到加強。但格局並未改變，俄羅斯（已代替蘇聯），尤其是在國防領域，仍是中國主要工程技術來源。

重大轉變始於2000年代。中方繼續與俄方簽訂戰機采購合同，但同時擴大自己的軍機生產（其基礎不僅是蘇聯航空工業，還有其他國家的成果）。中國還從蘇聯買過客機，但更像是軍機的添頭。蘇聯軍機制造一向比民用機優先。1990年代俄羅斯失去社會主義陣營的市場保證時才發現，蘇聯民用飛機在很多方面輸給了西方，其中最重要的是發動機經濟性。

同一時期，歐洲（空客）、北美（波音、龐巴迪）和巴西（Embraer）民用航空制造業迅速發展。不僅盟國，俄羅斯本身都開始放棄“圖”系列和“伊爾”系列飛機，因為進入開放市場的航空公司必須追求效益保持競爭力。很快，俄中兩國航空公司的幾乎全部現役飛機都來自外國。

形成合力 俄羅斯將出現統一飛機制造中心
 

盡管如此，俄羅斯並未放棄保持民用航空制造大國地位的雄心。政府把國內航空業的關鍵企業集中在自己手中，成立聯合航空制造公司（UAC），啟動建造第一款國產客機SSJ-100的項目，制定用本國支線飛機征服歐洲、占領亞洲的計劃。但中方根本就沒想過要購買SSJ。相反，中國成立了自己的航空制造集團（中國商飛）建造本國支線飛機ARJ21，然後是中程客機C919。中國清楚地表明也希望成為航空制造大國，與俄羅斯的路線一樣，有國政府對項目的強大參與。

中國的雄心

中國非常缺乏大飛機，但其制造需要複雜的技術。這些技術只有俄羅斯能提供，同時俄羅斯對中國也有興趣，因為其有充足的資金、巨大的市場和建立“空客及波音競爭對手”的強烈願望。兩國聯合制造飛機的談判持續了近十年。

俄羅斯總統普京和中國國家主席習近平的會晤加快了這一進程。2016年，成立合資企業的脈絡已清晰：項目沒有主導方，一切均為平分，包括200億美元的出資（完全由政府承擔）。

2018年，俄羅斯和中國宣布已確定飛機基本參數。CR929基礎版本280座，航程1.2萬公里。該飛機家族還將有加長版（320座位，1萬公里）和縮短版（230座，1.4萬公里）。項目參與者宣布，CR929將成為空客和波音的重要競爭對手。但接下來出現了不同意見。俄方認為，新飛機應與A350和B787競爭（全球航空工業的新產品，50%以上使用複合材料），中方則認為應對標A330和B777（主要用鋁的上一代飛機）。CR929預計2023-2025年首飛，2025-2027年交付。

期望和風險

俄羅斯大飛機需求不像中國那樣迫切。蘇聯的“伊爾-96”可滿足國家需要。俄國內航空市場如果將來需要現代化寬體客機，也是50-120架的範圍內，這一規模不足以啟動獨立生產。但俄羅斯希望將制造大飛機的能力作為一張王牌，在外交方面充分使用。俄羅斯在CR929項目中負責機翼生產，由於這是飛機的最重要部分，從而確保了自己的強大地位，增加了擴大影響力的機會。俄羅斯是認真的，在該項目上投資巨大，約6000億盧布，比所有其他航空制造項目加起來都多。

2021年印度航展成果豐碩 俄羅斯下簽多項合同
 

CR929的主要市場是亞太地區，首先是中國。據不同估計，未來25年中國需要700-1200架寬體客機。有機會進入一個潛在銷量是俄羅斯十倍的市場，是俄羅斯參與CR929項目的主要原因。2019年春有報道稱，中國提出由其負責中國市場銷售，俄羅斯和國際市場銷售由俄羅斯負責。這種安排對俄羅斯來說令項目失去意義。事實上，中國提出俄羅斯承擔國際市場銷售飛機的商業風險，同時放棄在CR929最有前景市場上的銷售利潤。UAC和俄行業官員，均未正式確認市場分割談判。

2019年9月，來自中國的CR929飛機前部全尺寸模型在莫斯科航展展出。普京進入模型內部參觀給了俄方參與者很大鼓舞。當年11月，中方在設立工程中心的地點的關鍵問題上讓步，同意將中心設在莫斯科，並在上海建立分支機構。

外部利好並未消除項目的深層矛盾，俄羅斯工業部長曼圖羅夫2020年夏天簡明扼要地說：“中國人參加這個項目的目的，是獲得技術並為本國飛機保留市場。我們的目的恰恰是不分享技術，但獲得國外市場。盡管如此，我們仍在尋求妥協，保持對該計劃的共同出資。”

深層矛盾並未導致合作取消，尤其是當整個世界都與你為敵的時候。美國和歐洲對俄羅斯的制裁，美國對中國的貿易戰，都是俄中“報團取暖”的理由，兩國均被剝奪了自由獲得幾乎同樣薄弱的技術和部件的機會。中兩國都在迅速發展自己的生產，雙方都表示正在研制大推力發動機（需要很長時間）。目前CR929的發動機可能是羅羅和通用電氣（他們沒有拒絕），與國外部件供應商的談判正在進行。

在全球航空工業遭受新冠疫情打擊的條件下，外國公司可能找到繞開制裁的方法。最重要的是，俄中兩國的合作別被其親手摧毀。

| www.tsrus.cn/671921 |    

本文有刪減。需瀏覽俄文原文稿件，請登陸《卡內基》網站

阿納斯塔西婭·達佳耶娃（Anastasiya Dagaeva），（《公報》《福布斯》《哈弗商業評論》）航空專欄作家