避免港口堵塞 俄交通部將監測港口貨流

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記者：遠東港口據稱有足夠能力處理貨物，但2021年底爆發物流危機造成運輸系統崩潰。現在問題解決了嗎？

亞歷山大·波希瓦伊：向遠東地區運輸貨物的沿海航線問題已解決。關鍵問題是社會性物資運送。我們確定了優先事項，首先是具有社會意義的貨物，其次是國家項目貨物，第三是大型投資項目貨物，然後是所有其他貨物。優先物資優先發運。所有社會性物資均已運到目的地，現在其到港後可立即發往目的港。2021年12月，我們根據各地申請，為每個港口規劃了一定的貨物量。現在他們每月20日前提交材料，說明希望下個月碼頭收到的貨物量。該計劃表再與航運公司和港口協商。

記者：2022年會不會發生新的崩潰？

亞歷山大·波希瓦伊：不，不會發生。我國遠東地區和其他地區居民將及時收到貨物。

記者：那麽，2021年為什麽會發生危機呢？

亞歷山大·波希瓦伊：這場危機的原因很多，但對我們來說一個重要因素是疫情大流行造成的運費上漲。中國口岸2021年“防疫停工”後出現堵塞，歐亞間貨物運輸開始從海上流向俄羅斯鐵路。遠東港口進出口集裝箱貨物增長近20%，西伯利亞鐵路過境運輸增長50%。2021年8月經蘇伊士運河海運費是沿西伯利亞鐵路運費的3.5倍。遠東港口也出現貨物堵塞時，包括運往楚科奇、馬加丹、薩哈林和堪察加半島的貨物，地方當局未能對貨運風險作出迅速反應，航運公司沒有動力將船只從國際航線轉向運費僅為40%的沿海航線。

記者：也就是說，船舶都去了運費更高的航線？

亞歷山大·波希瓦伊：是的，主要問題是運費，因為船只不夠用。市場上所有輪船都去其他航線掙錢了。暴風雪天氣也加劇了航運危機。

記者：有些航運公司說，他們裝貨的輪船不得不長時間等待破冰領航。破冰船也去掙錢了嗎？

亞歷山大·波希瓦伊：不，情況不是這樣。11月一些船只根據氣象部門的初步預測，試圖在沒有破冰船護航的情況下通過北方海路，結果被困在冰中。俄羅斯原子能集團不得不與交通部緊急尋找破冰船，從其他地方調來正按計劃工作的破冰船，幫助被困船只脫困。

記者：但這終究是“手動控制”。這一過程可以自動化嗎？

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亞歷山大·波希瓦伊：這自然引申出擴大交通部職能監測國內貨流的問題。不久前通過的交通戰略就包括這一項目。但其規模非常龐大。我們正在制訂所謂海港貨流動態計劃，其基礎是遠東港口綜合監測機制。接下來，我們將建立一個信息平臺，加載遠東聯邦區信息進行處理並複制到其他海港的港務局，首先是西北地區、亞速海、黑海和里海港口。2022年我們將建立一個完整系統。將從計劃運輸貨物的聯邦主體處獲得信息，然後每月公布計劃。通過收集這些信息，我們可以了解到，比方說，馬加丹港每月平均進港1.6萬個集裝箱，由於某些原因，預計將有2.4萬個集裝箱進港，因此需要調集更多船只。這一動態貨物移動系統可同時為我們提供分析和預測。也就是說，我們可以在其幫助下對形勢進行監測，並及時向市場發出調整信號。

記者：海運需求很大，河運有需求嗎？

亞歷山大·波希瓦伊：現代公路對內陸水運構成重大競爭。因此，我們將只從經濟方面進行探討。距離超過600公里河運比汽運絕對更便宜。因此，內陸航道應承擔散貨和大型貨物運輸。運輸經濟效益基於運輸經濟平衡表確定，平衡表根據運輸戰略制定。最終，我們將建個網格，使用戶從時間和價格平衡的角度選擇運輸方式。也就是說，我們選擇快速但昂貴，可以用空運；選擇慢速但便宜，可以用水運；中間是汽運和鐵運。運輸經濟平衡表將成為一個自動化系統，通過分析已建統一運輸網絡將所有運輸方式結合起來。

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葉夫根尼·蓋瓦（Evgeny Gayva）