漫步瓦西里島：沿用彼得時期名稱350年

掃一掃

“獨立”島嶼

俄羅斯最早的瓦西里島地圖出現在1714年。地圖上可以看出建築物只在島的東部，其他部分是森林和沼澤。瓦西里島最初交給亞歷山大·緬什科夫親王管理，在今天大學河岸街的位置興建了他的宮殿。當時的主要民用建築在河對岸的彼得格勒區。顯貴們住在大貴族街和小貴族街，在今天的大城郊街和小城郊街的位置，是片雜亂的建築，這個地區被稱為工商區。涅瓦河另一邊是從海軍部延伸出去的城市。最高級官吏住德國村（街道之一是今天的百萬大街），今天的鑄造廠大街上有個鑄炮廠。普通人住的村莊沿現在的整個聖彼得堡歷史城區自由分散。不知何故，只有瓦西里島清冷地獨處一隅。

1714 年 9 月 9 日在甘古特會戰的勝利後，瓦西里島和瑞典船只凱旋進入聖彼得堡。 / 俄羅斯報

特列津尼的遠景

多梅尼科·特列津尼（Domenico Trezzini）。 / 俄羅斯報

1714年彼得一世徹底改變了自己的瓦西里島計劃。島嶼被從緬什科夫手中要回滿足城市之需，因為正是在這里，即瓦西里島上，彼得決定建設俄羅斯新首都的中心。1715年根據彼得一世的命令，多梅尼科·特列津尼（Domenico Trezzini）設計了島嶼的總平面圖，圖上出現了著名的路線（1718年開始這樣叫），並且設計中這些路線不是普通街道，而是運河，像在威尼斯一樣。緬什科夫花園往西的一條林間小路被用作規劃主軸。現在這里是瓦西里島博利紹伊大街，當時叫“遠景街”。因此，瓦西里島上出現了大遠景街、小遠景街和中遠景街三個“遠景街”。

亞歷山大·緬什科夫親王的宮殿。 / Svyatoslav Akimov

特列津尼的設計雖獲得最高級別批準，但規劃方案仍經過多次修改。不過，路線設計一直沿用至今。1886年俄羅斯軍事浮空奠基人科瓦尼科（Aleksander Kovanko）首次用照相機拍下島上路線。他乘氣球飛到聖彼得堡市中心上空，拍攝了瓦西里島的首張照片，成為俄羅斯航空攝影的發端。值得指出的是，瓦西里島的歷史城區幾個世紀以來沒有多大變化。

被迫的建築

多梅尼科·特列津尼的瓦西里島建築設計。 / 俄羅斯報

總地來說，我們熟悉的瓦西里島路線結構形成於19世紀下半葉和20世紀初。當時人們在這里大力興建出租樓房，許多舊建築被拆除和重建，加蓋上層建築也很受歡迎。彼得時期的情況完全不同。私人建築簡直是被迫建造的：要麽是人們不喜歡規劃的運河，要麽是涅瓦河的風太陰冷了。安娜女皇統治時期同樣的趨勢仍在繼續。由於擔心女皇發怒，人們逐漸沿瓦西里島線路蓋滿房子，但事實上那都是半拉子工程，房屋沒有屋頂、地板和爐子。直到1759年瓦西里島上強制建房才被叫停。如今，瓦西里島區被視為聖彼得堡最高尚城區之一，不動產價格高昂，非常富裕的人才買得起。

沒成為運河的路線

俄羅斯報

如上所述，瓦西里島的路線最初設計為運河。這不僅是為了與威尼斯競爭：這些運河被賦予重要防禦意義，每條都被定位為護城河，用於阻止敵人攻擊。還計劃建造一個船閘系統，通過開關船閘可以淹沒敵人占領的部分工事。此外，還可以從護城河中汲水滅火。這一計劃是否被付諸實施了呢？傳說運河確實存在了一段時間，後被填平。但地方誌專家傾向於認為該計劃僅停留在紙面上。

瓦西里島的路線。 / Svyatoslav Akimov

為什麽路線沒有成為運河？主要原因是氣候。與威尼斯不同的是，聖彼得堡的河流和運河冬天會被凍結。因此，運河有半年時間無法用作防禦工事。此外，這些路線確實非常狹窄，因此很難修建車船通行基礎設施。並且計劃中的運河只能行駛小船而不是大型艦艇，這使設想中運河的存在毫無意義。

需瀏覽俄文原文稿件，請登陸《俄羅斯報》網站

相關閱讀：

獅子在俄羅斯很稀有 為何獅子雕像在聖彼得堡隨處可見

變與不變 且看百年前後的聖彼得堡

| www.tsrus.cn/675041 |

作者：薇拉•切列涅娃（Vera Chereneva）